微通道鋁扁管

1、冷媒的歷史變遷，1989年，第一項(xiàng)限制使用CFC的協(xié)議——蒙特利爾議定書(shū)正式簽定,從而加速了保護(hù)臭氧免受化學(xué)物質(zhì)破壞的進(jìn)程。當(dāng)時(shí)選擇的替代品首選為R22,現(xiàn)絕大部分家商用空調(diào)等電器沿用至今。但R22 的大量消耗又會(huì)給地球帶來(lái)了另一個(gè)災(zāi)難性破壞——溫室氣體效應(yīng), 所以也被下達(dá)了禁用令：2003年壓縮為65%，2010年為35%，2015年為10%，2020年全面禁止（后調(diào)整2030年）！而先后改用R134a、R407C、R410a等新型環(huán)保制冷，并首先在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)上獲得強(qiáng)制使用（歐盟規(guī)定為1996年，中國(guó)規(guī)定為2002年）?，F(xiàn)比較普遍采用高壓力和高氣體密度的R410a，不但可以用更小排氣量的壓縮機(jī)，還可以用更小直徑的管路和閥門(mén)，因此成為世界范圍內(nèi)家商用制冷劑的選擇。而兼具耐高壓的平行流微通流蒸發(fā)器和冷凝器又成為家用和商用空調(diào)系統(tǒng)的不二之選。

2、車(chē)用空調(diào)率入微通道時(shí)代

微通道熱交換器（俗稱(chēng)平行流蒸發(fā)器和冷凝器），早在1981年由美國(guó)斯坦福大學(xué)的兩位教授研究出來(lái)，1996年開(kāi)始強(qiáng)制性應(yīng)用于以環(huán)保冷媒R134a 為制冷劑的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，目前所有的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)均使用這種微通道熱交換器。

3、家用、商用空調(diào)蓄勢(shì)待發(fā)

而家用和商用空調(diào)系統(tǒng)上微通道換熱器的應(yīng)用要晚得多。首先是快轉(zhuǎn)向R410a的日本市場(chǎng)，從早使用于小于2 匹的小型空調(diào)中，并逐漸向大型空調(diào)進(jìn)軍，同時(shí)，為取得高效能而采取擴(kuò)大空調(diào)換熱面積這一提高能效比的措施。而擴(kuò)大空調(diào)換熱面積的首選部件無(wú)疑就是全鋁微通道換熱器。

隨著禁用令期限的越來(lái)越近，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外知名空調(diào)企業(yè)已開(kāi)始研發(fā)使用全鋁微通道換熱器。美國(guó)早在九年前就開(kāi)始在家用空調(diào)上使用全鋁微通道換熱器，美國(guó)空調(diào)業(yè)的航母“約克”已100%在產(chǎn)品上使用了全鋁微通道換熱器；日本和韓國(guó)的空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，如夏普，三星等早在幾年前就開(kāi)始了微通道換熱器的研究。

而中國(guó)，加速家、商用空調(diào)的更新?lián)Q代更具迫切性：

首先，中國(guó)空調(diào)產(chǎn)量在多年前就成為世界，近年來(lái)更是占空調(diào)年產(chǎn)量的70%以上，限制和禁用對(duì)中國(guó)是首當(dāng)其沖；

其次，中、商用空調(diào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，加上銅價(jià)高漲使企業(yè)難以承受，迫使企業(yè)加快“鋁代銅”和新技術(shù)應(yīng)用的步伐，即要符合環(huán)保、增效、節(jié)能，同時(shí)又要大幅度降低成本，而同樣體積的鋁價(jià)僅為銅價(jià)的十二分之一，應(yīng)用平行流技術(shù)理所當(dāng)然成為降低成本的主攻方向；

第三，出臺(tái)了一系列帶有強(qiáng)制性的節(jié)能政策、法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而空調(diào)要達(dá)到節(jié)能主要有三條：一是采用變頻控制，但變頻器會(huì)增加很多成本；二是在銅管換熱器上把制冷劑直接更換成R410a冷媒，但會(huì)導(dǎo)致成本更高。三是使用平行流微通道換熱器，既符合環(huán)保、有效節(jié)能，又可降低成本50%以上。

因此，微通道鋁扁管成了家、商用空調(diào)更新?lián)Q代的選擇和出路。